Angesichts der sich ändernden Vorschriften kann die mobile Betankung die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe vereinfachen

Jun 27, 2023

Die Notwendigkeit einer Dekarbonisierung im Transportsektor ist klar. Nach Angaben der EPA ist der Transport mittlerweile für fast ein Drittel der Treibhausgasemissionen in den USA verantwortlich, wobei der Großteil (83 %) von leichten Nutzfahrzeugen sowie mittelschweren und schweren Lkw verursacht wird. Im Jahr 2019 führte FedEx 92 % des CO2-Fußabdrucks des Unternehmens auf seine Flotte zurück.

Weniger klar als die Notwendigkeit einer Dekarbonisierung ist der Weg dorthin. Flottenmanager werden mit einer nicht enden wollenden Reihe von Entscheidungen überschwemmt, die sich auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs), den wachsenden Bedarf an Emissionsverfolgung, ein erhöhtes Bewusstsein für Nachhaltigkeitsberichterstattung, die Verlockung staatlicher Anreize und vieles mehr beziehen. Um diese Entscheidungen noch komplizierter zu machen, konzentrieren sich viele von ihnen auf kapitalintensive Entscheidungen rund um neue Technologien, bei denen es sich in Wirklichkeit um zukunftsorientierte Wetten auf einem chronisch unsicheren Markt handelt.

Inmitten dieser Unsicherheitswolke sollten Flottenmanager, die heute nach einer Möglichkeit zur Dekarbonisierung suchen, die Möglichkeiten berücksichtigen, die nachhaltige Kraftstoffe und mobiles Betanken auf Abruf (MFOD) bieten, um den Dekarbonisierungsprozess zu vereinfachen, die Effizienz zu steigern und die Kosten unter Kontrolle zu halten.

Als Brückenlösung angepriesen, die Flotten bei der Dekarbonisierung unterstützen kann, während Elektrifizierung, Wasserstoff und andere kohlenstofffreie Lösungen marktreif werden und die Kosten sinken, können nachhaltige Kraftstoffe die Flottenemissionen senken, ohne dass Änderungen oder Modernisierungen an Ausrüstung oder Infrastruktur erforderlich sind. Obwohl die Elektrifizierung der Schlüssel zur langfristigen Dekarbonisierung ist, wird der Übergang zum Netto-Null-Transport Zeit brauchen. Die Entwicklung eines intelligenteren, moderneren Stromnetzes, die angemessene Einführung von Elektrofahrzeugen, der umfassende Ausbau der Ladeinfrastruktur und der Fortschritt bis zu einem Punkt, an dem die erhöhte Belastung durch Elektrofahrzeuge durch dekarbonisierte erneuerbare Netzenergie ausgeglichen wird, werden Jahre dauern. In der Zwischenzeit stehen kohlenstoffarme alternative Kraftstoffe zur Verfügung, die dazu beitragen, die Lücke zu schließen und sicherzustellen, dass wir bei der laufenden Energiewende so weit wie möglich vorankommen.

Nachhaltige Kraftstoffe, auch alternative Kraftstoffe genannt, sind kohlenstoffarme oder kohlenstofffreie Kraftstoffe, die häufig aus erneuerbaren Ressourcen wie Pflanzen oder Abfällen hergestellt werden und die Möglichkeit bieten, die Emissionen von Fahrzeugen zu senken, ohne nur auf Elektrifizierung angewiesen zu sein. Es befinden sich über ein Dutzend alternative Kraftstoffe in der Entwicklung, darunter Ethanolmischungen, Biodiesel, Wasserstoff und erneuerbarer Diesel. Erneuerbarer Diesel, der aus Biomasse hergestellt wird, ist nahezu identisch mit herkömmlichem Diesel, sodass er in Dieselflotten ohne Leistungsverlust und ohne erforderliche Infrastrukturänderungen funktioniert, aber bis zu 70 % geringere Lebenszyklusemissionen bieten kann.

Bundes- und Landesregierungen sind sich des wachsenden Bedarfs an vielfältigen nachhaltigen Lösungen bewusst und arbeiten daran, neben dem größeren Vorstoß zur Elektrifizierung auch Fortschritte bei der Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe zu simulieren.

Im April 2022 stellte eine überparteiliche Gruppe von Senatoren den Renewable Diesel and Sustainable Aviation Fuel Parity Act von 2022 vor, der die Energy Information Administration dazu verpflichten würde, über die US-Produktion und ausländische Importe von erneuerbarem Diesel und nachhaltigem Flugkraftstoff zu berichten und gleichzeitig den bürokratischen Aufwand zu reduzieren Dies behindert die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe und schafft Anreize zur Förderung von erneuerbarem Diesel und nachhaltiger Kraftstoffproduktion hier zu Hause.

Der im August verabschiedete Inflation Reduction Act von 2022 (IRA) bietet Steuergutschriften und Zuschüsse für saubere Kraftstoffe und saubere Nutzfahrzeuge als Teil seines Gesamtziels, die US-Emissionen bis 2030 um 40 % zu reduzieren. Dazu gehört auch die Verlängerung der aktuellen Steuergutschrift für Biokraftstoffe, erneuerbarer Diesel, alternative Kraftstoffe und Biokraftstoffe der zweiten Generation bis 2024 sowie die Einführung einer neuen Steuergutschrift für die Herstellung sauberer Kraftstoffe, deren Höhe je nach Treibhausgasintensität des produzierten Kraftstoffs variiert. Die IRA investiert außerdem Milliarden von Dollar in die Forschung und Entwicklung sauberer Energie und sauberer Kraftstoffe.

Auf Landesebene ist Kalifornien führend bei Anreizen für nachhaltige Kraftstoffe. Im Jahr 2020 setzte sich Gouverneur Gavin Newsome das Ziel, den Verkauf neuer benzin- und dieselbetriebener Autos bis 2035 zu verbieten. Diese Maßnahme, gepaart mit den ehrgeizigen CO2-Reduktionszielen des Staates, hat die Einführung von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit nachhaltigen alternativen Kraftstoffen gefördert der Staat.

Auf Herstellerseite hat das California Air Resource Board (CARB) das Low Carbon Fuel Standard (LCFS)-Programm eingeführt, um die Kohlenstoffintensität der Transportkraftstoffversorgung des Staates zu verringern und die Produktion kohlenstoffarmer und erneuerbarer Alternativen zu fördern.

Basierend auf einem Angebots- und Nachfragesystem von Kohlenstoffgutschriften bietet das LCFS-Programm Herstellern bestimmter kohlenstoffarmer und erneuerbarer Kraftstoffalternativen Gutschriften an und verlangt, dass Hersteller traditioneller fossiler oder kohlenstoffintensiver Kraftstoffe Gutschriften erwerben (auf einem offenen Markt). die Produzenten, die sie gewonnen haben), um ihre CO2-Intensität auszugleichen. Dies schafft Anreize für die Produktion kohlenstoffarmer und erneuerbarer Energien gegenüber fossilbasierten und kohlenstoffintensiven Kraftstoffen und senkt die Kosten der nachhaltigen Kraftstoffproduktion, um eine wettbewerbsfähige Preisgestaltung mit denen traditioneller Kraftstoffe zu ermöglichen.

Abgesehen von Kalifornien ist Oregon der einzige andere Staat mit einem etablierten Programm zur Emissionsgutschrift, um Anreize für die Produktion von kohlenstoffarmen und erneuerbaren Kraftstoffen zu schaffen, obwohl ähnliche, umfassendere Emissionshandelsprogramme für andere Staaten, einschließlich New York, in Sicht sein könnten. Dies ist jedoch nicht der einzige Ansatz zur Förderung nachhaltiger Kraftstoffe; Washington hat das Clean Fuel Standard Law ins Leben gerufen, das neben dem Climate Commitment Act des Bundesstaates zusammenarbeiten wird, um von Kraftstofflieferanten zu verlangen, dass sie die CO2-Intensität von Transportkraftstoffen bis 2038 schrittweise auf 20 % unter das Niveau von 2017 senken. Andere Gebiete wie Maryland und Washington DC haben dies getan hat sich für die Verabschiedung umfassender Ziele im Zusammenhang mit der Emissionsreduzierung entschieden, da man sich darüber im Klaren ist, dass solche Maßnahmen rechtzeitig die Einführung nachhaltigerer Transportlösungen erfordern werden.

Da diese und künftige Vorschriften eine nachhaltige Kraftstoffproduktion fördern und die Staaten ihren verschiedenen Zielen zur Reduzierung der CO2-Emissionen immer näher kommen, wird der Vorstoß zur Einführung kohlenstoffarmer Kraftstoffe zunehmen. Flottenbesitzer müssen die Möglichkeit berücksichtigen, dass sich geänderte Vorschriften auf ihren Betrieb auswirken können, und sich auf die Umstellung ihrer eigenen Flotte vorbereiten. Die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe ist ausrüstungstechnisch oft einfach, da viele davon – darunter erneuerbarer Diesel und synthetische Mischungen – ohne Aufrüstung in diesel- oder benzinbetriebenen Flotten verwendet werden können.

Obwohl nachhaltige Kraftstoffe vielversprechend sind, bieten die meisten Tankstellen keine nennenswerten alternativen Kraftstoffoptionen an. Beispielsweise gibt die AFDC an, dass von 145.000 Tankstellen in den Vereinigten Staaten nur 833 Biodiesel führen – weniger als 1 %. Die meisten Tankstellen bieten noch immer keine erneuerbaren Kraftstoffprodukte an. Darüber hinaus stirbt das Tankstellenmodell langsam aus: Zwischen 1994 und 2013 ist die Zahl der Tankstellen um 25 % zurückgegangen, und ein aktueller Bericht von BCG schätzt, dass bis 2030 bis zu 80 % des Kraftstoff-Einzelhandelsnetzes so groß sein werden wie heute Ich weiß, dass es unrentabel sein wird.

Um diese Lücke zu schließen, ist MFOD – wie das von Booster angebotene – als mögliche Lösung entstanden. Bei diesem Betankungsmodell wird Kraftstoff über eine App, eine Website oder einen Telefonanruf bestellt und ein Kraftstofftankwagen kommt in den Bereich, in dem sich das Fahrzeug oder die Flotte befindet, um die Tanks vor Ort zu füllen. Dieses Modell reduziert den Zeit-, Kilometer- und Emissionsaufwand für den Weg zur und von der Tankstelle und ermöglicht gleichzeitig den Zugang zu nachhaltigen Kraftstoffen, ohne dass eine neue oder modernisierte Tankstelleninfrastruktur erforderlich ist.

Eine aktuelle Studie der Johns Hopkins University School of Advanced International Studies untersucht, wie das MFOD-Modell die Energiewende unterstützen kann, insbesondere durch die Erleichterung des Zugangs zu und der Einführung nachhaltiger Kraftstoffe. Die Ergebnisse der Studie bestätigen, dass „angesichts der sinkenden Zahl von Tankstellen und der langsamen Entwicklung der stationären Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kleinere Lösungen erforderlich sein werden … kurz- bis mittelfristig für konventionelle Kraftstoffe und mittel- bis langfristig für erneuerbare Energien.“ Produkte."

Die Studie ergab, dass Flotten, die das MFOD-Geschäftsmodell von Booster nutzen, Geld bei den Gemeinkosten sparen, die außerhalb der geplanten Servicerouten zurückgelegten Fahrzeugmeilen reduzieren und eine Lieferkette mit weniger Dampfemissionen, weniger Verschüttungen und keiner Bodenverschmutzung durch die üblichen unterirdischen Kraftstofflagertanks unterstützen Tankstellen.

Bei einer durchschnittlichen Fahrt von 3,5 Kilometern und einem durchschnittlichen Zeitaufwand von 20 Minuten pro Tankstellenfahrt summieren sich die Tankstellenbesuche schnell. Mit der mobilen Betankung können Flottenbesitzer die Tankstelle komplett einsparen, den CO2-Ausstoß um potenziell 14 % reduzieren und auf nachhaltige Kraftstoffe zugreifen, die die meisten Tankstellen nicht anbieten.

Während die Flotten ihre nachhaltige Umstellung fortsetzen, werden sich Pläne ändern und neue Technologien entstehen. Mit einer Reihe verfügbarer Kraftstoffoptionen und anpassbarer Bestellung bietet MFOD die Flexibilität, die Flottenmanager benötigen, um sich bequem an die sich entwickelnde Nachhaltigkeitslandschaft anzupassen.

Der Weg der Transportbranche zu Netto-Null-Emissionen wird komplex und iterativ sein. Obwohl sich die langfristige Lösung wahrscheinlich stark auf die Elektrifizierung stützen wird, sind die Infrastruktur und die Netzkapazität für eine umfassende, auf erneuerbaren Energien basierende Elektrifizierung noch nicht verfügbar. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Flottenbesitzer und -manager in der Zwischenzeit keine Fortschritte erzielen können.

Während die Bundes- und Landesregierungen daran arbeiten, das Angebot an alternativen Kraftstoffen zu erhöhen und die CO2-Intensität des Landes durch aggressive Emissionsreduktionsziele zu senken, sollten Flottenbesitzer die Gelegenheit nutzen, nachhaltige Kraftstoffe einzuführen. Für diejenigen, die sich dafür entscheiden, kann MFOD den Weg nach vorne vereinfachen und erleichtern, die Effizienz steigern und gleichzeitig den Emissionsausstoß verringern.

Frank Mycroft ist Mitbegründer und CEO von Booster, einem technologieorientierten Unternehmen für die Bereitstellung mobiler Energie, das die Energiewende vorantreibt. Booster mit Hauptsitz in San Mateo, Kalifornien, liefert landesweit konventionelle und erneuerbare Kraftstoffe direkt an Nutzfahrzeuge.