Ladesysteme auf die nächste Stufe bringen

Sep 14, 2023

Als Leseliste speichern Veröffentlicht von Will Owen, Herausgeber LNG Industry, Dienstag, 7. April 2020, 12:30 Uhr

Stephane Paquet, TechnipFMC Loading Systems, Frankreich, diskutiert die Entwicklung umweltfreundlicher, einfacher und kostengünstiger Ladesysteme für LNG-Anwendungen.

Bisher wurden hydraulische Antriebe ausschließlich dort eingesetzt, wo ein angetriebener Schiffsladearm (MLA) benötigt wird. Die MLA-Funktionen, die Strom benötigen, sind das Manövriersystem und, sofern vorhanden, die Schnellkupplung (QC/DC) und das Notentriegelungssystem (ERS).

Um die Steuerung hydraulisch angetriebener MLAs zu verbessern, hat TechnipFMC die Easy Drive-Funktion entwickelt, die dem Bediener eine direkte proportionale Steuerung der geradlinigen Bewegungen – Richtung und Geschwindigkeit – des MLA-Verbindungsflansches ermöglicht und erhebliche Vorteile gegenüber der aktuellen hydraulischen Ein-Aus-Steuerung bietet.

Mit Blick auf die Zukunft setzt die Energiebranche weiterhin auf umweltfreundlichere und kostengünstigere Systeme. Zu diesem Zweck ist ein vollelektrisches MLA (e-MLA) bahnbrechend. Mehrere Maschinen in der Schifffahrts- und Offshore-Industrie sind bereits von hydraulischen auf elektrische Antriebe umgestiegen, um eine höhere Zuverlässigkeit, eine einfachere Steuerung und weniger Inbetriebnahme und Wartung zu erreichen. TechnipFMC hat ein Entwicklungsprogramm zur Entwicklung und Qualifizierung eines MLA mit elektrischem Antrieb abgeschlossen und ist bereit, diese neue Technologie in seiner Produktpalette, einschließlich LNG, einzusetzen.

Mit dem gleichen Ziel, die Effizienz zu verbessern und die Lebenszykluskosten zu senken, hat TechnipFMC eine systematische MLA-Drohneninspektionsmethode entwickelt, mit der seit 2018 mehr als 20 Inspektionen durchgeführt wurden.

Eine typische hydraulische Anordnung einer Reihe von MLAs besteht aus einem Elektromotor, der eine Hydraulikpumpe in einem Hydraulikaggregat (HPU) antreibt und Druckhydrauliköl an ein Netzwerk aus Hydraulikschläuchen und Hydraulikventilen liefert, das in mechanische Energie umgewandelt wird. Zur Bereitstellung hydraulischer Energie bei Stromausfällen können Hydrospeicher eingesetzt werden.

Die drei Hauptdrehbewegungen des MLA – Schwenken, Wippen nach innen und Wippen des Außenbordarms – werden mit Hydraulikzylindern betätigt. In den meisten Fällen liefert die HPU einen konstanten Hydraulikfluss zu jedem Aktuator, der mit einem Magnetventil gesteuert wird (dh „Ein“ oder „Aus“). Dann ist eine Bewegung mit einer einzigen Geschwindigkeit möglich (dh „Stopp“ oder „volle Geschwindigkeit“). Die HPU kann mit einer zweistufigen Durchflusseinstellung („niedrig“ und „hoch“) ausgestattet sein, die es dem Bediener ermöglicht, die MLA mit einer reduzierten Einzelgeschwindigkeitsbewegung zu manövrieren.

Mithilfe einer Fernbedienungseinheit steuert der Bediener jede Drehbewegung – Schwenken, Wippen nach innen und Wippen des Außenbordarms –, um den MLA-Verbindungsflansch in die gewünschte Position zu bewegen, z. B. zum Anschließen/Trennen an oder vom Schiffsverteiler. In der Praxis ist die Kontrolle der Position des MLA-Anschlussflansches nicht einfach und erfordert eine intensive Schulung des Bedieners. Da die Bewegungen außerdem von Aktoren mit Ein-Aus-Steuerung und fester Geschwindigkeit erzeugt werden, sind die MLA-Bewegungen ruckartig und ungenau.

Terminals und Raffinerien mit hoher Fluktuation bei den Bedienern können dazu führen, dass die Bediener nur über begrenzte oder gar keine Schulung für den Betrieb von Ladearmen verfügen. Daher kann es zu Schäden an der Ausrüstung kommen, wenn schlecht geschulte Bediener die Ladearme steuern. Beispielsweise könnten Dichtungen durch Stöße mit dem Schiffsflansch beschädigt werden oder es könnte zu Verzögerungen durch langwierige Verbindungs-/Trennvorgänge kommen.

Wenn schließlich ein Schiff an einem exponierten Steg oder vor der Küste von Wellen getroffen wird, kann es nahezu unmöglich sein, einen Ladearm anzuschließen. TechnipFMC liefert ein praxiserprobtes Zielsystem, das Verbindungs-/Trennvorgänge unter Bedingungen einer signifikanten Wellenhöhe (Hs) von bis zu 2,5 m ermöglicht. Allerdings ist das System für Terminals, die nur leicht Wellen ausgesetzt sind, übertrieben.

Dies ist eine gekürzte Version eines Artikels, der ursprünglich in der April-Ausgabe 2020 von LNG Industry veröffentlicht wurde. Die Vollversion kann hier gelesen werden.

Lesen Sie den Artikel online unter: https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/07042020/ Taking-loading-systems-to-the-next-level/

Enagás beginnt mit der zweiten Phase des Kapazitätszuweisungsprozesses für Logistikdienstleistungen am LNG-Terminal El Musel in Gijón.

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