Dover Fueling Solutions: Welcher Kraftstoff der Zukunft ist der beste?

May 07, 2023

FCEV vs. CNG vs. LNG vs. EV. Welcher ist für Sie der richtige Zukunftstreibstoff?

Trotz der Tendenz zur Dekarbonisierung sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) in den meisten Märkten immer noch weit verbreitet.

Bis 2020,Fast 80 % aller in den führenden europäischen Märkten verkauften Pkw waren Benziner oder Diesel, wobei die durchschnittliche Lebensdauer von Straßenfahrzeugen 10 Jahre beträgt.

Offensichtlich ist der Weg zur CO2-Neutralität ein steiniger Weg mit Hürden für die Einführung, darunter Preis, Reichweite und Bedenken hinsichtlich des Tankens/Ladens. Jedoch,Nachrichten, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Großbritannien im Dezember 2022 erstmals die Verkäufe von Verbrennungsmotoren übertrafengibt Anlass zu Optimismus im Rennen um die Adoption.

Da Autofahrer immer mehr auf umweltfreundlichere Transportmittel setzen, werden viele Autofahrer darüber nachdenken, welcher saubere Kraftstoff für sie am besten geeignet ist. Für Flottenmanager und Nachhaltigkeitsdirektoren werden sich viele fragen, was für das Unternehmen am besten ist.

Marktführer scheinen derzeit Wasserstoff, Strom, komprimiertes Erdgas (CNG) und verflüssigtes Erdgas (LNG) zu sein – jedes mit seinen eigenen Vorteilen. Doch welches ist das Richtige für Sie, Ihre Branche oder Ihr persönliches Fahrverhalten?

Wir untersuchen die Daten und prüfen, wie Ihr Kraftstoff der Zukunft aussehen könnte.

Wasserstoff

Wasserstoff scheint eine gute Wahl für Langstreckenfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge und andere gewerbliche Transportmittel zu sein, und wir beginnen, die ersten Brennstoffzellen-Lkw zu sehenist seit Kurzem auf dem europäischen Markt erhältlich.

Der Wasserstoff-Lkw eignet sich auf natürliche Weise für die hohen Kilometeranforderungen des LKW-Transports. Hyundais aktuelles Xcient-Modell beispielsweise kann mit einer einzigen Tankfüllung 400 Meilen zurücklegen, während Volvo Millionen in die Entwicklung einer eigenen wasserstoffbetriebenen Alternative investiertmit einer Reichweite von 1000 km.

Auch die einfache Abgabe von der Düse an die Pumpe von Volvo wird Autofahrern gefallen, da kein zeitaufwändiges Aufladen erforderlich ist, was elektrische, batteriebetriebene Alternativen erschweren könnte.

Um jedoch voll florieren zu können, ist eine größere Infrastruktur erforderlich, um die zukünftige Kraftstoffentwicklung zu unterstützen. Die Investitionen in Wasserstoff nehmen zu, jedoch nicht so schnell wie die Investitionen in Elektrofahrzeuge (EV). Marktführer aus Deutschland stellen eine übersichtliche Fallstudie mitDie Gesamtzahl der deutschen Wasserstofftankstellen soll bis 2025 auf 85 und bis 2030 auf 300 steigen . Trotzdem kumulative Wasserstoffinvestitionenbeträgt insgesamt 40 Milliarden Euro und liegt damit mit 51 Milliarden Euro hinter EV zurück.

Wenn es um diesen zukünftigen Kraftstoff geht, ist noch etwas zu beachten: die Kosten. In Deutschland,Der durchschnittliche Kraftstoffpreis pro 100 km beträgt 7,60 Eurofür Wasserstoff, im Vergleich zu 9,05 Euro Diesel und 11,74 Euro für Benzin.

Komprimiertes Erdgas

Eine weniger bekannte Option ist CNG, das weithin als „die beste Option“ gilt.sauberster fossiler Brennstoff '. Aufgrund seiner chemischen Eigenschaften wird es dabei auf weniger als 1 % seines Volumens komprimiertreduziert den Kohlenmonoxidausstoß um 90 bis 97 Prozent.

Obwohl es sich um eine nicht erneuerbare Quelle handelt, die vor Millionen von Jahren durch die Zersetzung von Pflanzen und Tieren entstanden ist, ist CNG ungiftig und hat auch finanzielle Vorteile. Jede Steigerung der Erdgasproduktion um 1 %kann 35.000 Arbeitsplätze schaffen.

Statistisch gesehen,CNG ist 30 % effizienter als Benzin mit einem Fahrzeug, das mit 6/7 Litern CNG die gleiche Strecke zurücklegen kann wie mit 10 Litern Benzin. Wie bei jedem Kraftstoff unterliegt die Preisgestaltung den globalen Marktbedingungen, aber es bleibt die günstigste nicht erneuerbare Energiequelle. Auch die Betankungsmethode „Düse-zu-Pumpe“ ist ein klarer Anwendervorteil.

Dennoch steckt die Einführung von CNG derzeit noch in den Kinderschuhen. Europaweit gibt es derzeit nur 4.159 Tankstellen, was sie eher zu einer Option für Flottenbesitzer als für den normalen Autofahrer macht.

Das soll nicht heißen, dass CNG kein Mainstream-Potenzial hat, da die Betankungsoption in Europa auch für Personenkraftwagen akzeptiert ist. FastJedes Benzinfahrzeug kann für etwa 3.000 bis 5.000 Euro mit einem CNG-System nachgerüstet werden , was ihn zu einer sinnvollen Alternative zu anderen sauberen Kraftstoffen machen könnte. Dies kann für Unternehmen oder gewerbliche Flotten interessant sein, die die Effizienzvorteile benötigen.

In Deutschland – CNG-Marktführer – schneidet der Kraftstoff auch preislich gut ab.Die durchschnittlichen Kraftstoffkosten betragen 6,48 Euro pro 100 kmfür CNG, im Vergleich zu 9,05 Euro für Diesel und 11,74 Euro für Benzin.

Verflüssigtes Erdgas

LNG ist ein weiteres Derivat des reichlich vorhandenen Erdgases, das entsteht, wenn Erdgas komprimiert und auf -162 Grad Celsius abgekühlt wird. Das schätzt die Internationale EnergieagenturWenn der Verbrauch auf dem gegenwärtigen Niveau bleibt, sind genügend Ressourcen für 230 Jahre vorhanden.

Ähnlich wie sein Gegenstück CNG ist LNG wiederum ein saubererer fossiler Brennstoff und produziert 40 % weniger Kohlendioxid als Kohle und 30 % weniger als Öl. Es brennt sauber und leise, und die bekannte Nachfüllmethode dürfte Autofahrern gefallen.

Die LNG-Infrastruktur steckt zwar noch in den Kinderschuhen, wächst aber schnell. Auf dem Kontinent gibt es rund 635 LNG-Tankstellen, wobei sich der Großteil auf Westeuropa konzentriert.Deutschland mit 162, Italien mit 130 und Spanien mit 90.Dies stellt ein Netzwerk dar, dessen Größe sich in weniger als zwei Jahren verdoppelt hat.

Letztendlich möchten Verbraucher, dass Energie erschwinglich und sicher ist und den CO2-Ausstoß senken kann. LNG erfüllt all diese Kriterien.

Aufgrund seiner wettbewerbsfähigen Kostenvorteile verfügt es über ein großes Potenzial für den kommerziellen Transport.

Ein Funke alternativer Energie – Elektrofahrzeuge

Während sich die Wasserstoffantriebsmethode Anfang der 2000er Jahre erstmals durchsetzte, wurde sie in den letzten Jahren durch den Aufstieg von Elektrofahrzeugen verdrängt.

Mit 1.390.000 pro Jahr auf dem gesamten Kontinent verkauften Einheiten ist der europäische Markt derzeit weltweit führend. Bis 2030 soll jedes zweite verkaufte Auto elektrisch angetrieben sein.

Dies birgt ein erhebliches Potenzial für den allgemeinen Autofahrer. In der gesamten EMEA-Region werden massive Investitionen getätigt, da die Länder Milliarden in die Ladeinfrastruktur stecken. Die Niederlande sind derzeit Vorreiter90.000 Ladepunkte ab 2022, während Europa dies plant1,3 Millionen öffentliche Ladegeräte bis 2025 und 2,9 Millionen bis 2030.

Preispunkte bieten auch Mainstream-Ladepotenzial. In den Niederlanden,Die durchschnittlichen Stromkosten pro 100 km betragen 5,31 Euro im Vergleich zu 8,66 Euro für Diesel und 12,32 Euro für Benzin. Ladestationen zu Hause und am Arbeitsplatz bleiben hingegen sicher und einfach zu nutzen, da Fahrer ihr Fahrzeug einfach an die Ladestation „anschließen“ können.

Dennoch bleiben Ladezeiten, Bedenken hinsichtlich der Reichweite und Anschaffungskosten die Haupthindernisse für die Einführung. David Mc Guinness, Leiter Produktmanagement, Laden von Elektrofahrzeugen beiDover-Betankungslösungenerläutert die Gründe dafür: „Während sich die Automobilhersteller mit Preis- und Reichweitenproblemen auseinandersetzen, müssen die Behörden noch mehr tun, um den Zugang zum ‚Stecker‘ zu verbessern.“

„Um das Netz zu versorgen, ist eine zuverlässige, erneuerbare Energieinfrastruktur erforderlich, und es muss ein verbraucherorientiertes Auflademodell geschaffen werden, das den praktischen Bedürfnissen der Fahrer von Elektrofahrzeugen gerecht wird.“

„Wenn die lokalen Regierungen beginnen, dies zu akzeptieren, können Unternehmen hochwertige Schnellladegeräte auf den Markt bringen.“

Abschluss

Während sich die Welt und die Transportbranche in Richtung Netto-Null bewegen, werden wahrscheinlich alle vier Optionen ein integraler Bestandteil des Dekarbonisierungsmixes sein, jede mit ihren eigenen Vorteilen.

Tatsächlich bietet jeder von ihnen etwas Einzigartiges, daher sollten Sie sich die Zeit nehmen, Ihre Optionen zu erkunden und eine fundierte Entscheidung darüber zu treffen, welche dieser zukünftigen Kraftstoffalternativen am besten zu Ihren Geschäftszielen und Ihrem Lebensstil passt.

Für weitere Informationen besuchen Siehttps://www.doverfuelingsolutions.com/.

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