13 Jahre nach Beginn des modernen Zeitalters der Elektrofahrzeuge ist Amerika einem Ladestandard nicht näher gekommen

May 06, 2023

Wenn Sie einen Käufer eines Elektrofahrzeugs fragen, was seine größte Sorge oder Sorge beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug ist, wird er höchstwahrscheinlich mit „Aufladen“ antworten. Sie haben nicht unrecht, dass das Aufladen mühsam sein kann, insbesondere im Vergleich zur bewährten Methode, flüssiges Sonnenlicht über eine universelle Gasdüse in ein Auto zu pumpen. Die Neuigkeit dieser Woche ist, dass Ford sich von dem Standard abgemeldet hat, von dem die meisten Leute annahmen, dass er irgendwann zum Standard-Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge werden würde, und dass er dazu übergeht, der kundenspezifischen Methode eines anderen Herstellers zu folgen.

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Beim Laden in der Öffentlichkeit, beispielsweise auf einer Autofahrt, ist das Gleichstrom-Schnellladen die einzig vernünftige Möglichkeit, während des Wartens sinnvolle Kilometer in die Batterie zu bringen. Das Laden der Stufe 2 ist für das Laden zu Hause über Nacht in Ordnung, aber das Laden von Elektrofahrzeugen der Stufe 2 ist auf Reisen völlige Zeitverschwendung. In Amerika können Sie heute ein neues Elektrofahrzeug des Modelljahres 2023 mit drei verschiedenen Anschlüssen für das Gleichstrom-Schnellladen kaufen. Die vier Modelle von Tesla verwenden Teslas eigene proprietäre Methode. Fast alle Dutzenden anderen Elektroauto-Modelle, die im Jahr 2023 in Amerika verkauft werden, nutzen das sogenannte Combined Charging System (CCS). Der Nissan Leaf 2023 und der Mitsubishi Outlander 2023 verwenden das CHAdeMO-System, das weltweit, aber nicht in Amerika beliebt ist.

Der Nissan Leaf, der erstmals im Dezember 2010 an US-Besitzer ausgeliefert wurde, war das erste batterieelektrische Fahrzeug, das in Amerika in irgendeiner Menge verkauft wurde, und es kam um Jahre schneller auf den Markt als Teslas Model S. Der Leaf war lange Zeit das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Amerika und gehört zu den wenigen erschwinglichen Elektrofahrzeugen, die jemals hier verkauft wurden. Der Nissan Leaf gehört heute zu den meistverkauften gebrauchten Elektrofahrzeugen in Amerika, da in den zwei Jahrzehnten, in denen er erhältlich ist, so viele verkauft wurden. Und doch hat Amerika das alles so gut wie ignoriert und den Gleichstrom-Schnellladestandard, für den sich die Welt und Nissan entschieden haben, nicht übernommen.

Anstatt sich für das zu entscheiden, was der frühe Marktführer eingeschlagen hatte, schlug Amerika den Weg des CCS-Standards ein. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi und andere verkaufen derzeit Elektrofahrzeuge, die alle CCS verwenden. Das Problem besteht darin, dass Tesla zum Verkaufsvolumenführer geworden ist, da alle anderen Autohersteller nur symbolische Mengen an Elektrofahrzeugen verkaufen. Tesla ist all-in. Und wissen Sie was? Teslas Methode ist tatsächlich die beste Methode. Es ist das eleganteste und die Verbraucher lieben es.

Die Methode von Tesla ist so gut, dass der CEO von Ford gerade mit Elon Musk zu Mittag gegessen und beschlossen hat, den Ladestandard von Tesla zu verwenden. Ganz zu schweigen davon, dass alle bisherigen Ford-Modelle CCS nutzten. Gut für Ford! Schließlich verfügt nur Tesla über ein DC-Ladenetzwerk, mit dem Besitzer von Elektrofahrzeugen gerne prahlen. Die Investoren und Kunden von Tesla haben Milliarden von Dollar für den Aufbau des Tesla-Supercharger-Netzwerks gezahlt, und mittlerweile gilt es allgemein als die beste Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug unterwegs aufzuladen. Die Verwendung eines Tesla-Superchargers ist wahnsinnig teuer. Leute, die es nutzen, zahlen mehr pro Meile für Energie als Prius-Besitzer, und in manchen Fällen sogar mehr als Besitzer herkömmlicher Benzinfahrzeuge pro Meile für Kraftstoff. Aber es ist schnell, zuverlässig und die Ladegeräte befinden sich an sinnvollen Orten. Tesla repariert sogar die Ladegeräte, wenn sie kaputt gehen. Was für ein Konzept!

Nachdem Ford, gemessen an den jüngsten Auslieferungsmengen der zweitgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen, beschlossen hat, sich mit Tesla zusammenzuschließen, werden die beiden größten Hersteller von Elektrofahrzeugen einen Standard verwenden und alle anderen werden CCS verwenden. Sogar Nissan nutzt jetzt CCS, nachdem er für seinen neuen 63.000 US-Dollar teuren Ariya EV auf CHAdeMO verzichtet hat.

In Amerika entsteht eine boomende Elektrofahrzeug-Adapterindustrie, um Elektrofahrzeugbesitzern zu helfen, den anderen Standard zu verwenden, wenn sie beim falschen angekommen sind und ihr Fahrzeug nicht kompatibel ist. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Standard in den kommenden Jahren der einzige Überlebende sein soll. Stattdessen ist der schlimmste Teil des Besitzes eines Elektrofahrzeugs nur noch problematischer geworden.

Bild des Kia EV6 GT CCS-Ladeanschlusses von John Goreham. Bild von Ford-Kompressoren von John Goreham.

John Goreham ist ein erfahrenes Mitglied der New England Motor Press Association und erfahrener Fahrzeugtester. John absolvierte ein Ingenieurstudium mit Schwerpunkt auf Elektrofahrzeugen, gefolgt von zwei Jahrzehnten Arbeit in den Bereichen Hightech, Biopharma und der Automobilzulieferkette, bevor er Nachrichtenautor wurde. Zusätzlich zu seiner elfjährigen Tätigkeit bei Torque News hat John Tausende von Artikeln und Rezensionen in amerikanischen Nachrichtenagenturen veröffentlicht. Er ist dafür bekannt, ungefilterte Meinungen zu Fahrzeugthemen zu äußern. Sie können John auf Twitter und TikTok unter @ToknCars folgen und seine Referenzen auf Linkedin einsehen