Die LKW-Nachfrage sinkt im Dezember schneller als die Lagerbestände

Jan 31, 2024

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Wir sehen erste Anzeichen dafür, dass die Nachfrage nach Gütern schneller zurückgeht, als die Unternehmen erwartet hatten.

Die Lagerbestandskomponente des Logistics Managers' Index (LMI) stieg von November bis Dezember von 55 auf 57, was darauf hindeutet, dass sich das Lagerwachstum zum ersten Mal seit dem Sommer beschleunigt hat. Unterdessen ging die Lkw-Nachfrage, gemessen am Outbound Tender Volume Index, zurück.

Speditionsunternehmen sind zuversichtlich, dass ihre Lagerbestände in der ersten Jahreshälfte auf die richtige Größe gebracht werden, aber diese Grafik zeigt, dass dies keine Selbstverständlichkeit ist. Seit 2020 haben Unternehmen mit Nachfrageprognosen und einer Überlastung der Lieferkette zu kämpfen. Die Transportnetze sind inzwischen weitgehend entlastet und die Verlader erhalten ihre Bestellungen zeitnaher. Das Problem könnte sein, dass die Nachfrage nach ihren Waren jetzt schneller zurückgeht als erwartet, da sie versuchen, ihre Lagerbestände zu reduzieren.

Der LMI ist ein Diffusionsindex, der die Expansion (Werte über 50) und den Rückgang (Werte unter 50) verschiedener Logistikfunktionen auf der Grundlage von Umfragen unter Supply-Chain-Experten misst. Die Lagerbestandskomponente fiel von einem Allzeithoch von 80,18 – alles über 70 ist extrem – im letzten Januar auf 54,8 im November, was darauf hindeutet, dass die Lagerbestände nicht mehr rasant wuchsen, sondern langsam schwankten.

Auch wenn der Dezember-Wert von 57,3 noch nicht extrem ist, bewegt er sich für viele Verlader in die falsche Richtung. Die Tatsache, dass die Lkw-Nachfrage gleichzeitig zurückging, deutet darauf hin, dass die Unternehmen ihren Bestellrhythmus immer noch nicht richtig auf den Umsatz abstimmen.

Einer der größten Versender des Landes, Walmart, sagte, dass er konzertierte Anstrengungen unternimmt, um die Lagerbestände bis 2023 zu reduzieren, hatte aber Ende letzten Jahres immer noch Probleme mit der Alterung der Lagerbestände.

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Die Verbraucherbedingungen haben sich nur verschlechtert und die volle Wucht des Inflationskriegs der Fed ist in der gesamten Wirtschaft noch nicht zu spüren.

Die Verbraucher sparen weniger und verschulden sich wieder fast im gleichen Tempo wie vor 2020. Mit steigenden Zinsen sind diese Schulden teurer als vor der Pandemie und werden die Kauffähigkeit der Verbraucher in Zukunft verringern. Dies ist eine große Grauzone für viele Unternehmen, die versuchen, die Nachfrage für dieses Jahr zu prognostizieren.

Die Transportdienstleister bereiten sich bereits darauf vor, in diesem Winter einen Tiefpunkt der Nachfrage auf dem Frachtmarkt zu erreichen. Viele Speditionen konnten während der Pandemie Bargeld anhäufen, da die Tarife stiegen und deutlich höhere Margen ermöglichten. Auch der Verkauf gebrauchter Geräte zu Rekordprämien trug dazu bei, die Kassen zu füllen.

Dies wird ihre Landung für eine Weile verzögern, aber kleinere Betreiber wurden durch steigende Treibstoffkosten und einen zusammenbrechenden Spotmarkt erdrückt und haben nicht die nötige Beinfreiheit für einen längeren Zeitraum geringer Nachfrage im Verhältnis zur Kapazität.

Die Anpassung der Lagerbestände an die Nachfrage kann zwar für Stabilität bei den Versandmustern sorgen, ist aber keineswegs das Ende des Abschwungs. Es bedeutet lediglich, dass der Versand vorhersehbarer wird.

Das FreightWaves-Diagramm der Woche ist eine Diagrammauswahl von SONAR, die einen interessanten Datenpunkt zur Beschreibung der Lage der Frachtmärkte bietet. Aus Tausenden potenzieller Diagramme auf SONAR wird ein Diagramm ausgewählt, um den Teilnehmern zu helfen, den Frachtmarkt in Echtzeit zu visualisieren. Jede Woche veröffentlicht ein Marktexperte ein Diagramm zusammen mit Kommentaren live auf der Titelseite. Danach wird das Diagramm der Woche zur späteren Bezugnahme auf FreightWaves.com archiviert.

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